12月18日，国家发改委在官网上发布了《汽车产业投资管理规定》，内容指出：自2019年1月10日起，在汽车整车投资项目领域，普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车被划归为燃油汽车类，而纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等归为纯电动汽车投资项目。

就在《规定》刚刚发布后，各路媒体就抛出《新能源市场抛弃混动车》、《死刑！混动车再无市场》、《插电混动归类燃油车，免征购置税将无法享受？》等等文章标题，并对其过分“解读”。

事实上，就像之前西安市发布的老旧车禁令一般，大家对其还是存在误解。同样，这则《规定》也没有那么可怕，将其说成混动车的末日更是无中生有。

国家发改委的这则规定是针对汽车投资管理发布的，对于混动汽车的实际定位没有太大影响，更谈不上取消插电混动汽车的补贴和购置税优惠政策。

此外，在2012年已经发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中，已经明确把插电混动、纯电动以及氢燃料电池三种车型定为新能源技术路径，计划将会持续至2020年，在这期间根本不可能把插电式混动汽车赶下新能源的这班“始发车”。

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在明确了这一点后，我们再讨论这则消息也不迟。值得注意的是，即便把插电混动汽车划归燃油汽车的投资范围，目前也无法影响到插电混动汽车的补贴政策。

从插电式混动汽车的角度看，它算是主机厂在应对新能源浪潮的一个过渡产品。转型新能源是必经之路，同时也是未来很长一段时间的发展方向，如果直接要求主机厂全部生产纯电动车型，怕是没有一家能够完全做到。

此外，按照目前的技术水平，我们仍无法保证纯电动汽车拥有稳定的续航能力，随着温度、环境的变化，车辆的续航里程也会发生较大偏差，加之配套设施短期内无法布局等种种原因，仍无法满足消费者对新能源车型的续航要求。

因此，选择以电为主要驱动方式的插电式混动车型的确是目前最为合适的一个选择。

i尚电动认为，不管是插电式混合动力汽车市场，还是增程式电动汽车市场，都存在严重的鱼龙混杂现象，几十，甚至十几公里续航后采用燃油机续航、用燃油发动机给电池蓄电等都是十分鸡肋的所谓“技术手段”，究其本质，这些所谓的插电混动车仍是以燃油为主的车型。

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这类车型虽然看起来搞笑，但却很受消费者和厂商欢迎，原因就是其有漏洞可钻。这类车型顶着新能源汽车之名，却不能承担新能源汽车之责，它们就是为解决消费者上牌问题而找到的一个漏洞。

在很多超大城市和一线城市，一个插混汽车的身份就可让消费者免去摇号的苦恼，以及数万元的竞价成本。在获得新能源牌照后，这些车的续航甚至无法支持日常使用，于是车主只能任由其回归“燃油车”，把它当做燃油车使用，这与它出现的理由背道而驰。因此，国家发改委的这则《规定》也给那些浑水摸鱼的车型敲响了警钟，让其无漏洞可钻。

最后，i尚电动也给消费者做一个购买建议，未来插电式混合动力汽车的市场份额会愈发减少，最终会被搭载燃料电池的车型和纯电动汽车蚕食掉。因此，对新能源汽车感兴趣，同时又对车辆高续航里程有硬性要求的消费者，可以尽早选择购买插电式混合动力车型。