新能源汽车当前还没有形成完整的新能源体系，我们国家在新能源汽车的发展上起步也比较早，再加上新能源汽车取代传统车是未来的必然趋势，中国或将成为下一个风口上的汽车强国。

在库存高、产能利用率低下、车市仍显疲软的背景下我国新能源汽车市场却是春风正劲。据中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆，同比增长3.4倍。

其中，纯电动汽车销量达24.7万辆，同比增长4.5倍。今年1-3月累计来看，新能源汽车生产52663辆，销售58125辆，同比分别增长 110%和 100%。从消费层面来看，随着购车成本的降低和用车环境的不断改善优化，新能源汽车相比传统燃油车优势明显。出现“东方日出西边雨”的市场表现也就不难 理解了。

从全球市场来看，2015年全球新能源汽车销售56.4万辆，其中以纯电动汽车为主，同比增长了102%。其中，中国的贡献率最为明显，已经超越美国成为新能源汽车最主要市场，占全球近60%的市场份额（纯电动和插电混动均位于第一位）。与中国在2015年迅猛发展相比，美国电动汽车销售量去年同比减少 3.6%。

从车展情况来看，车企争相在北京车展“秀”自己的新能源汽车，足以证明车企对中国新能源汽车市场前景的看好。相比往届车展，很多车企不仅增加新能源 汽车的 展出数量而且摆放在展台最显眼的黄金位置，新能源汽车告别在往届车展中的“配角”地位了，也足以见证车企对新能源汽车的重视程度和期望已不可同日而语。

在北京车展参展的1179台车中有147台是新能源汽车，其中自主品牌占了绝大多数，江淮、比亚迪、北汽、广汽、长安、吉利等车企纷纷在此次车展上展示若干款旗下纯电动轿车及纯电动SUV，甚至包括乐视汽车等互联网企业也发布了电动超跑概念车。

国内车企之所以纷纷试水新能源汽车，除国家政策支持外，还缘于行业格局未定，尚属蓝海市场中的蓝海，早布局也就可以早抓住未来机会。

工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力 乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.304万辆，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，中国均排名全球第一。

截至目前中国新能源汽车市场呈现三个发展特点：其一，2014年以来爆发式增长明显，且纯电动与插电混动同步发展；其二，乘用车企业梯队化显著，比亚迪占到市场份额三分之一；其三，需求区域主要集中在北上广杭等少数城市。

我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。除中央层面支持外，地方财政也会对购买新能源汽车给予一定的政策优惠和补贴。高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车行业发展迅猛。

例如北汽新能源旗下的首款A级纯电动轿车EU260，售价25.49万元。如果扣除国家和地区政府补贴（以北京为例），补贴后价格大约为14.69万元。

北汽新能源汽车EU260为绅宝D50的电动版车型，也是继EV和ES系列之后北汽新能源的第三款重要车型。新车是基于萨博平台打造，造型与绅宝D50非常的接近，有着“驯鹿角”车身结构，前格栅采用了蓝色的装饰，显示了其新能源车的独特身份。新车采用三元锂离子电池组，电池容量为41.4kWh，续航里程达到260km。主要满足日常上下班，周末出游的短途出行需要。

但是随着我国新能源汽车行业的逐渐发展，单纯依靠补贴为生的车企必然会面临着淘汰。政府“调整直接补贴，提高间接补贴”这是目前的一个趋势。“突出 对优势 企业的支持。在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准。把资金向优势企业倾斜，达不到标准的企业不能获得补贴。补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。”

“新能源汽车因为本身制造相对简单，只有电机、底盘、车辆设计，制造相对容易。”江淮汽车新能源汽车相关负责人直言生产电动汽车难度更小。

不可否认，虽然近一二十年我国汽车工业发展突飞猛进，但和有着动辄上百年少则也有几十年的历史国外车企比起来我们的积累依然明显不够。在发动机、变速箱等核心设备研发生产上和国外老牌车企差距不小。

而新能源汽车当前还没有形成完整的新能源体系，我们国家在新能源汽车的发展上起步也比较早，再加上新能源汽车取代传统车是未来的必然趋势，中国或将成为下一个风口上的汽车强国。