5月31日，由21世纪经济报道主办、中国汽车三十人智库鼎力支持的2018中国汽车新创峰会在北京举行。本届峰会以“聚势·谋动”为主题，围绕“产业变局与开放竞争”、“汽车智能化与自动驾驶”、“布局未来与出行革命”三大板块展开，通过主题演讲和圆桌论坛的形式，共同探讨汽车市场的现状与未来。

可以看到，新旧势力正在加快合作和竞争；电动化和智能化正在加速产业升级；出行革命促使企业转型布局未来。种种变局，让论坛里大咖们的真知灼见更能凸显现实意义。

在这场长达4个小时思想交锋中，付于武、王秉刚、左延安、张绥新、徐大全、梅松林、郑刚、沈晖、朱江明、沈海寅等20多位业内大咖，道出了中国汽车产生目前面临的困境、当下的机遇和未来的挑战。

论坛现场，大咖们金句频出，引得阵阵掌声。智库君精选了本次论坛里大咖们的精彩发言，以飨读者。篇幅有限，不能一一呈现。更多精彩内容，智库君将为您持续呈现。

产业变局与开放竞争

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：我们整个产业的任务绝不是“升级”两个字可以来概括的，更应该是转型。转型的之深刻，面积之大，规模之大，影响之大，具有颠覆性。

原中国汽车技术中心主任王秉刚：中国新能源汽车的发展的主要的取向是纯电动。我越来越深信，这个趋势一定不会动摇。电动车要不断地提高效率，降低能耗，另外，也不宜大量的推广大型的电动车，还是要往中型、小型去做。

前江淮汽车董事长左延安：今后只有两类汽车企业，一个是能活下去的汽车企业，一个是不能活下去的汽车企业。

大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新：从大众来讲，实际上我们的三个合作伙伴，尽管现在股比开放，哪怕到最后全部开放以后我们也不会有任何的变化，我们的合作非常好。而且和不同的合作伙伴之间，不同文化的碰撞，相互学习，把工作做的更好，我相信独资也不会比合资企业做的更好。在这种情况下，实际上任何变化都是不可取的选项。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全：大家的这种转型，找新的投资点，新的产品，跟互联化结合，这个需求更加迫切。我觉得零部件的挑战比危机感，比主机厂高的多。

威马汽车创始人沈晖：新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。我们希望9月用户到我们的线下店提到车，起码洗清我们“忽悠”的罪名。

金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰：新业务模式起初的时候非常容易犯的两个错误：一个是用力过猛，一个是节奏太快。一定耐下心来，尊重技术的成熟规律，尊重市场成熟的规律，不要试图用烧钱的模式，去加速它。

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚：当财政的补贴政策退出，只有营造更好的消费和使用环境，推进全生命周期的综合成本管控，才能让（新能源汽车）这个刚刚处于导入期的行业向发展期平稳过渡，以避免整个产业断崖式的滑坡。

汽车智能化与自动驾驶

北京汽车研究总院有限公司副院长孔凡忠：未来车辆要适应联网，第一个挑战就是信息安全。信息安全会成为一个非常重要的内容。原来的车辆有主动安全和被动安全，信息安全比这个来的更多，这里涉及到个人的隐私，并且破解后会让车刹车失灵等，这方面挑战很多。

斑马网络科技委员会主席兼首席科学家施雪松：在将来整个自动化的道路上，车的核心工作就是要看清楚，做对决策。这个涉及到大量的数据和计算。车作为移动端，云端是重要的数据供应和重要的人工智能供应，在这两端计算资源和数据资源要进行合理的分配。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明：我们认为自动驾驶是循序渐进的过程，像一个小孩子是不会走路，到别人扶走，再到完全自己走。所以一定是从L2、L3、L4一步一步往前走，这是我们技术预判。

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