相反的是，来自互联网方面的冲击却来势汹汹。蔚来汽车董事长创始人李斌在论坛现场透露，“蔚来汽车即将宣布在南京建立新能源核心零部件工厂的消息。”相比于传统汽车企业，新建的互联网汽车公司显然更为清醒。李斌强调，“虽然从数据层面来看中国新能源汽车产销数字呈现出了不错的势头，但这些数字大都是建立在国家的大力补贴背景下，未来是不可持续的。”

　　汽车行业洗牌的趋势并非仅仅集中在造车领域，在汽车后市场行业，洗牌现象更加明显。从过去“躺着挣钱”的汽车4S店体系时代，到外来投资者开始斥巨资投入后市场并进入维修、保养等领域，后市场产业链变革趋势尤为明显。

　　对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“互联网+汽车”将率先从网络信息数据最容易发力的汽车服务领域突破，形成业态丛林。互联网企业可以凭借互联网大数据、云计算的技术优势瞄准传统汽车产业的痛点，迅速构筑新的业态和新的市场，使基于汽车的信息服务和后市场服务更加多样化，汽车已经不再只是一个交通工具，它更是一个移动的生活和信息平台。“一旦实现车联网、车路联网，汽车交通和通信体系都会发生重大变革。”陈清泰表示。而产生颠覆性创新亦或是颠覆性破坏的不仅仅停留在技术和产品层面。面对汽车行业新的发展趋势，行业相关的产业政策、技术标准、交通管理、商业模式、行业分类等都会受到冲击，政府从政策制定高度也要进行积极尝试和改变。

　　求同与共享

　　但显然，面对门外“野蛮人”的来临，传统车企已经度过了最开始的焦虑期。“我觉得应该鼓励，互联网企业加入到汽车产业里面，对于整个汽车产业是很大一个促进。未来两者的结合和合作是促进这个产业最快发展的因素。”朱华荣的这番言论可以被视为目前传统汽车企业的主流见解。

　　同朱华荣一样，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也在论坛上强调，“自主品牌未来应该多去思考如何进行互相联合，并坚持正向开发，只有越过这道难关，才能实现更大的突破。”而曾被当做野蛮人的互联网企业，口号也从一开始的“颠覆”走向“寻求合作”。

责任编辑：李欣