首次起飞前，MR J工作人员举行简短仪式。 网络图

11日，在日本爱知县，日本第一款国产喷气式支线客机MR J降落至名古屋机场。 新华社

日本第一款国产喷气式支线客机MR J11日完成首次试飞，向争夺全球市场迈出第一步。这是日本时隔大约50年首次研制客机，开发费用大约为1800亿日元(约合17亿美元)。

迟到4年造价约1 7亿美元

M R J为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为M RJ90和M RJ70两个系列，分别为90座级和70座级。

首架MR J客机11日在日本爱知县名古屋机场起飞，大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。

它是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了Y S-11型螺旋桨式客机。

三菱重工2008年正式决定研制MR J并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于多次修改设计等原因，五度延后研发进程。首架M R J去年10月建造完成。开发费用大约为1800亿日元(约合17亿美元)。

争夺市场挑战巴加俄中

三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场，与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺中小型喷气客机市场。

M R J的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特-惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20%。它的最大航程接近4000公里。

MR J至今已经获得223架确认订单，最大客户来自海外，为美国航空运营商跨州控股公司，订货量为100架。在日本国内，M R J获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单，前者定于明年4月至7月接收首架M RJ。

三菱希望在全球市场售出超过2000架M RJ。

日本共同社分析，MR J今后不仅将挑战巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司在支线客机市场上的优势地位，还将与俄罗斯和中国制造的同类型客机竞争。中国第一架自主知识产权支线飞机A R J21“翔凤”于2008年11月28日在上海首飞成功，俄罗斯的“苏霍伊超级喷气机100”支线客机也在2008年试飞成功。新华社特稿中新网

回顾

日本为何一直不涉足大飞机？

系出“名门”三菱重工，但二战后初期所产机型遭重挫

二战结束后，美国禁止作为战败国的日本制造飞机，日本被迫暂停了飞机制造业。不过，日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复，起初是修理美军战机，继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。

1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋桨引擎客机，但10多年后停产。最初，日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司，成功研发出YS-11，这才拉开了日本现代飞机制造业的序幕，但由于经营不善，公司1973年被迫停产。多年来，日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务。

三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机，战后继续成为日本军工巨头，为自卫队制造F-15和F-2型战机以及其他武器装备。M R J的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后，日本抛弃了数十年来奉行武器出口政策，提振和强化日本军工产业。

虽然日本企业推出Y S-11之后没有继续研制大中型客机，但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系，成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35%由日方企业制造，包括机翼。惠晓霜

延展

中日竞争日益激烈

日反思高铁推广战略

关于在亚洲地区推进的高速铁路计划，以出口新干线技术为目标的日本被迫重新思考推广战略。在印度尼西亚爪哇岛高铁建设项目竞标中，中国以雄厚财力为背景提出携手国企铁路公司的计划成功获得订单。日企的车辆等价格较贵，仅靠一直以来强调的技术优势来竞争似乎遇到了瓶颈。

苦战得到苦水

日本共同社报道，在10月印度首都新德里举办的国际铁路技术设备展览会上，全球最大轨道车辆制造商“中国中车”的展览会场引人注目。会场展示了孟买地铁的交车实际成果及最新高速车辆。印度国营铁路及政府相关人士挤满了会场。中国中车员工表情从容地表示，日本的新干线技术很棒，只是价格略高。

日本国土交通相石井启一本月访问了马来西亚并与总理纳吉布举行会谈，呼吁对方在连接首都吉隆坡和新加坡的高铁计划中采用日本的新干线模式。项目招标预计于明年举行，中国及韩国、欧洲国家表示关注。石井称：“除安全性及信赖度之外，还想展现人才培养及技术支持、沿线开发等日本的经验知识。”

除此之外，日本企业争取在亚洲推广新干线模式的还有完成可行性调查的印度西部及已就着手调查达成协议的泰国高铁。中国也有计划参与竞争，日本的苦战可想而知。

需要灵活应对

在爪哇岛高铁建设项目中，中方提出无需印尼政府财政负担及债务担保的条件，在10月获得了订单。对于政府财源有限的亚洲发展中国家而言，中国的方案颇具吸引力。

对于中国这种战略，东日本铁路公司(JR东日本)干部坦率地称：“对于承担股东责任的民间企业来说十分困难。”若像印尼那样没有当地政府担保，日本政府也很难提供日元贷款。

围绕新干线模式初期耗资巨大的问题，日本行业分析师指出“就像对手正在销售普通车，而我们却在卖顾客不需要的高级车”，有必要按照各国情况，精简不必要的功能等进行灵活应对。