8月17日，西北戈壁一声巨响，滚滚白烟之下，捷龙一号运载火箭托举三颗卫星腾空而起，在西北长空中画出一道绚丽的弧线。

中国捷龙一号火箭成功实现“一箭三星”发射。郭超凯 摄

　　这是中国航天科技集团所属中国运载火箭技术研究院(以下简称“火箭院”)纯商业模式打造的首型商业火箭，其首飞成功意味着中国火箭国家队正式进军商业航天。

　　事实上，中国航天的商业化尝试可以追溯到上世纪80年代。彼时，美国在发射航天飞机后停止了一次性运载火箭的生产。但美国航天飞机单次飞行成本过高，其他国家的火箭又接二连三出现发射事故，这让国外卫星运营商们一时陷入了窘境。

　　察觉到国际市场的空白，一个大胆的构想在中国航天工作者的脑海中产生：走出去！用长征火箭承揽国外卫星发射业务。1985年10月，中国政府向世界正式宣布：长征系列运载火箭将投放国际商业发射服务市场。

　　1990年4月7日，中国用长征火箭成功发射了美国休斯公司的一颗卫星，开启了中国运载火箭进入国际卫星发射市场的新纪元。

　　截至目前，中国已实施了48次国际商业发射，为国际客户提供了17次搭载发射服务，在轨交付13颗卫星，整星出口服务客户遍及尼日利亚、巴基斯坦、白俄罗斯、泰国、老挝、印度尼西亚等国家。

　　尽管国际商业发射开展得如火如荼，但在长征系列火箭300多次飞行中，国际商业发射所占比例还是偏低。在相当长的一段时间里，中国长征系列运载火箭主要承担载人航天、月球与深空探测、北斗等中国重大专项科研项目航天器的发射任务。

图为正在厂房组装的捷龙一号火箭。中新社记者 王駪 摄

　　近年来，中国政府鼓励引导民间资本和社会力量有序参与卫星运营、空间基础设施建设等航天活动。在大量的微纳卫星发射需求前，“国家队”长征系列火箭显然没法满足井喷的商业航天发射需求，纯商业模式打造的捷龙系列火箭应运而生。

　　如何理解纯商业化模式？火箭院所属中国长征火箭有限公司总裁唐亚刚给出了自己的解释：“捷龙一号的经费投入主要由中国长征火箭有限公司面向社会资本融资来开发研制。在模式上，我们更多引入了社会资源，采用竞争性配套的方式，打破原有的计划采购模式。”

　　过去，为了保证成功率，长征系列运载火箭所采用的配套设备，全部由航天系统内部成熟的配套单位完成。而捷龙一号火箭的商业化则打破了这一传统，让更多民间单位参与进来。“这种采购模式的好处在于，大家会把自己最好的技术，最优的价格拿出来，有利于全箭降低成本、提高性能。”唐亚刚说。

　　进军商业航天市场，火箭的成本和运载效率成为捷龙一号火箭能否真正赢得市场的关键。

　　“捷龙一号现在的目标成本基本可达到3万美元/公斤。”中国长征火箭有限公司副总工程师李少宁告诉记者，从单次专属发射的角度，捷龙一号的单位入轨成本是世界上最低的。

　　在降低成本之余，捷龙一号火箭的高运载效率也让其在商业航天领域备受青睐。

　　“捷龙一号规模虽小，但是性能优异，能够实现500公里太阳同步轨道200公斤运载能力，在中国商业火箭中运载效率最高。”火箭院捷龙一号运载火箭项目技术经理龚旻说道。

　　捷龙一号火箭的首飞成功，大大提振了中国商业航天的士气，同时也意味着中国商业航天再提速。记者了解到，今明两年，捷龙一号火箭还将进行6次发射，更多的业务订单正在洽谈中。

　　一个充满活力且带有良性竞争的中国商业航天市场，才刚刚开始。(完)