动力系统的电气化被认为是汽车发展的三大趋势之一，在油耗排放法规的推动下迅猛发展。这是业界共识，但若曲解为电动汽车将在几年内主宰市场便是大错特错。我们先将观点提出来：全面电动化任重道远，传统燃油车仍然拥有生命力，退出历史舞台为时尚早。

传统发动机正在经历考验，它正在增压化和小型化，不再是汽车动力的唯一来源，而是成为混合动力系统、插电混合动力系统或者增程混合动力系统的一部分。

传统发动机的问题在于效率低，无论是汽油机还是柴油机，即便是最高水平也仅有四成的能量（燃油的化学能）转化为机械能。缩小排量，减少气缸数量和使用涡轮增压可以提升效率，因此我们将看到大排量自然吸气发动机的衰败，自然吸气V8、V10和V12发动机将率先退出历史舞台，然后我们将看到12缸增压发动机的退出。混合动力，插电混合动力和增程混合动力的普及，意味着整套动力的输出不再仅仅依靠发动机，这将进一步推动发动机的小型化。

发动机在往小型化和增压化发展的同时，技术含量也在不断提升，得到各种先进技术的加持，以尽力提升效率。例如电控液压配气系统、可变气门正时、可变气门升程、双涡流涡轮增压、缸盖集成排气管、可变排量油泵、电控水泵、可回收动能的发电-启动一体机等等。这些技术都在提升发动机的效率，虽然增加了研发和制造成本，但相对电动车来说，成本依旧低了不少。

增程式混合动力被认为是极具前景的技术，即便电池能量密度和成本都达到了较为理想的水平。因为充电速度和相关基础设施的建设，以及能源结构的改变都不是一朝一夕能够实现。增程混动所搭载的发动机，仅仅被作为发电机的动力源，能够在最经济的转速和负荷下工作，从而确保其效率始终处于最理想的水平。

我们再来看看电动车，若要全面淘汰发动机需要全面突破，例如与续航里程相关的能量密度、充电速度、电池组成本。另外，电池组的耐用度、使用环境、充电设施、回收利用和能源结构等等，都是短时间内难以解决的难题。

在油耗和排放法规的压力下，传统发动机的发展正在转向，汽车制造商将积极提升热效率。但距离汽车全面电动化，淘汰发动机，还有很长的路要走。作为消费者，眼下我们尽可能选择更高排放标准（国Ⅵ）的车型即可。部分城市的限行和限牌政策，可能会放大新能源车型的优势，但并不意味着发动机的灭亡，因为混动本身就是新能源的一部分。