原标题|师建华：中国汽车应允许不同形式的先进动力技术路线存在

7月9日，由寰球汽车主办的“燃”力量汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。多位内燃机领域权威专家汇聚一堂，通过解读汽车动力的新技术，分析汽车动力未来的发展趋势。

在《中国制造2025》中，中国将“节能与新能源汽车”作为重点领域发展突破。与此同时，“国六”排放标准、“双积分”政策、4阶段燃油限制遍准等产业政策即将陆续实施，上述严格的标准表明了中国要走节能减排之路的决心。

在节能环保的大背景下，汽车动力如何应对排放及燃油消耗的限制？动力产品的功能性和稳定性如何提升？如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机发展的潜力成为了与会专家讨论的焦点问题。

论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前全球汽车产业正处于技术创新的变革期，汽车产业在向低碳化、智能化转型升级。这给中国零部件产业发展带来难得历史机遇，零部件产业也将成为我国汽车工业变革与创新的主要驱动力和基础的载体。作为汽车的核心零部件中，提升汽车动力总成竞争力将成为实现汽车强国战略的必由之路。另外也应注意到，应根据我国不同的能源结构应该允许不同形式的产品和技术路线的存在，这才是尊重市场规律。

以下是中国汽车工业协会副秘书长师建华发言实录：

大家都讲的是汽车动力发展趋势的论坛，吴总考虑到所有汽车产品都是由我们的零部件构成的，没有我们强大的零部件基础谈不上我们的汽车强国的建设，汽车高质量的发展。所以给我一个题目，让我讲讲汽车零部件在汽车强国中如何去发展，我的题目就是低碳化、智能化引动我们汽车零部件产业的变革。

大家都知道全球汽车产业正处于技术创新的变革期，汽车产业在向低碳化、智能化转型升级，未来的汽车变革将是前所未有的一种变革，会给我们汽车零部件产业的发展带来难得的历史机遇，零部件产业也将成为我国汽车工业变革与创新的主要驱动力和基础的载体。国家层面也是越来越重视我们汽车零部件产业的发展，汽车产业中长期发展规划等国家重点政策也明确了节能与新能源汽车、智能网联汽车的发展方向，并且多次提出来要重点突破关键零部件技术，比如动力电池、汽车传感器、车载芯片、电控系统、轻量化材料等等工程化，要鼓励发展模块化供货等先进模式，以及高附加值知识密集型高端零部件，要支持优势特色零部件企业做强做大，要培育具有国际竞争力的零部件的领军企业。

可以说集成零部件产业竞争力是我国实现汽车强国这个战略的必由之路，应该说我们的汽车零部件产业已经进入到了重要的发展阶段，首先在新场景下汽车零部件产业处于转型升级的关键时期，2017年我们中国汽车产销分别完成了2901万辆和2887万辆的产销量，分别增长了3.2%和3%，中国的汽车市场已经进入了低速平稳增长的阶段，是一个竞争加剧的新场景，那么中国汽车产业也正在处于由大到强的关键发展期，汽车零部件产业面临着转型升级带来的机遇和挑战。

第二个方面互联网科技引发了消费者的需求转变以及商业模式的创新，那么伴随着科技发展和社会进步，消费者对汽车的品质追求在不断地提高，时尚科技、节能环保、舒适智能等出行要求也给我们汽车零部件产品的研发和设计带来全新的挑战。零部件供应商必须掌握年轻消费者的个性化需求，例如产品体验化营销寻求新的利润增长点，采用互联网思维来催生新型的商业模式。

第三个就是低碳化、信息化、智能化是技术创新的主要方向，这三化是当前汽车技术创新的主要目标，是对能源消耗、环境污染、行车安全和交通拥堵重要的突破口。低碳化趋向于节能减排，主要集中在动力与传动系统，新能源汽车技术，轻量化发展等等领域。信息化主要体现为企业系统管理、产品研发设计、制造流程优化、物流配送系统升级、客户关系保持维护等内容。智能化主要是指一些智能制造，智能网联汽车的广泛应用，因而促使汽车产业生态向制造服务业转型升级。未来的汽车及其零部件将是多领域融合、跨产业协作的产物，汽车产业发展发出彻底的变革是大势所趋，这个趋势给汽车，给企业提供了创新升级的平台和载体，同时也带来了挑战和机遇。我们的汽车零部件企业该如何做呢？汽车产业的竞争在很大程度上是汽车零部件产品、技术、规模、类型、品质、成本、服务的综合竞争，零部件先进技术实际上在推动着整车技术的升级，是产业自主创新能力提升的重要推动力，未来的汽车技术进步越来越依靠新型零部件领域的创新升级与应用发展，零部件作为产业链的上游核心产业和后端重要的构成，它的发展态势决定了汽车工业的走向。所以作为中国汽车产业做大做强重要的支撑，今后零部件行业的竞争会更加的激烈。建议中国汽车零部件企业在以下几个方面要多下功夫。

第一：要紧跟汽车发展潮流，加速产业链转型升级，汽车零部件产业的转型升级是势在必行的，零部件企业需要承担起节能汽车、新能源汽车以及智能网联汽车，这几个领域的转型升级的重任。只有夯实我们安全可控的零部件的技术基础，才能成就更加安全、环保、便利、舒适的汽车，目前一些全球的领先零部件企业也正在积极的进行业务的调整，在加速资产配置，以便跟上乃至领导这个变革的潮流。比如说博士等一些外资巨头都在忙着分拆出售传统的业务，转而聚焦于富有高利润和高增长前景的领域。集中精力于安全、环保、互联，同样我们中国的零部件企业也应该加快转型升级的步伐，要扎实推进新技术研发，做优产品与服务，调整和优化现有产能规模，增加自动化生产能力和机器人的使用。

第二：要加强跨界合作，创新融合发展，面对汽车市场的快速变化，跨界融合发展才能实现共赢。当前汽车已经成为众多创新科技的重要载体，传统零部件企业也必须要拥有跨行业的视野，要学会跨行业的竞争与合作，要充分的吸收和利用互联网资源优势来弥补自身业务的短板，同时要提高国际化的能力，我们新一代的中国零部件领军企业必须具有全球化的视野，来制定我们的跨界整合的战略，避免这种盲目收购，同时要形成收购后的快速整合的能力。同时我们要掌握和扩大营销网络和战略资源，来实现在这种超越传统思维的新时代走得更远。

第三：就是要不断提高我们的企业竞争力，要实行品牌战略，我们的零部件企业要不断提升竞争能力，努力达到自身品牌价值最大化，随着技术水平的提升和商业模式的这种创新，我们除了达到主机厂的要求以外，同时我们还要运用数字化和信息化的处理能力，也是我们最基本的要素，我们的零部件企业只有从设计、制造、服务去降低成本，提升品质，拿出性价比高的产品与整机共同面对市场才会立于不败之地，所以说我们零部件企业在提升竞争的同时更要重视打造品牌，通过提升品牌价值和号召力来实现我们与整个企业的共赢。

第四：我们要不断创新整零合作模式，整零协同发展，我们要和整车企业加强互信，形成利益共同体，要深度参与整车的开发与研制，在各个环节成为参与者甚至成为规则的共同制定者，与整车企业实现共赢，在技术上实现变革，同时我们具有前瞻性给予整车技术支持，和整车企业建立产业基地，来实现利益共享。

总之，我们的零部件企业要打好自己的基础，为我们实现全球梦贡献自己的力量。刚才各位专家都提到了技术路线的问题，我认为我们的企业在选择这种动力方式的时候要立足于市场，根据市场的规律选择我们的技术路线，这才是我们今后长远健康发展的根本。同时作为政府部门和行业管理部门规定我们企业采取具体的技术路线，只能采取什么，不能采取什么，或者鼓励什么，不鼓励什么，造成不平等的竞争，可能反而会，如果出现问题的话可能损失会更大。同时我认为我们国家应该倡导对能源的综合利用，我们国家有不同的能源结构，根据我们不同的能源结构应该允许不同形式的产品和技术路线的存在，才是尊重市场规律的。今天探讨的节能型的发动机，比如说三缸发动机，应该说是在我们国家，在现阶段或者说未来实现节能减排目标应该能够发挥很好作用的，我们从现在的新能源技术和我们的产量产能的体量来看，对于我们相当长的时期都不会成为支撑我们发展的主力，体量不会那么大，反而是我们的传统内燃机加上混合动力才是未来相当长的过渡期的支撑，可能也是我们由这种传统动力方式向多种能源的动力方向，向电动化新能源发展的很好的过渡，才能够起到真正节能减排的作用。

因此，我认为我们的发动机是基础，但是要在基础上对发动机实现电动化、电器化，使它能够真正的起到节能减排的作用，这也是我们未来一段时间内促进我们企业行业健康发展比较客观务实的一条道路！